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[問題求助 ] 求電動汽車車內線新標準 DEKRA K179/CQC1122

P: 2016-08-12 12:57:18

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求新標準 DEKRA K179《Requirements for Cables for use in Electric Road Vehicle》、CQC1122《額定電壓1000V及以下電動汽車用軟電纜技術規范》

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P: 2016-08-13 08:34:34

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83日,德凱質量認證(上海)有限公司與中國質量認證中心(CQC)在上海聯合舉辦雙方合作發布會暨高壓線束新標準推介會,雙方攜手開展電動汽車車內連接器,線纜型式試驗與產品認證,標準研究制定和業務推廣合作。遵循“一套測試,兩套證書”的便攜模式,為廣大的電動汽車用連接器和線纜企業量身定做市場準入方案。

近年來電動汽車產業發展迅猛,截至2016年上半年,全球超過150萬輛電動汽車上路。中國新能源汽車2015年銷量達33萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場,今年上半年銷量達17萬輛,全年規模有望達70萬輛。

然而,電動汽車關鍵元器件之一的高壓線束長期處于官方標準缺失的狀態。傳統燃油汽車內低壓線束僅承載低電壓小電流的照明系統、儀表開關控制系統和電子系統等。而新能源汽車需要大量的高壓線束傳輸電力,實現動力的分配,是電動汽車高壓電氣系統的核心部件。近年來發生的電動汽車安全事故,不少是因為線纜老化、短路、連接器簧片接觸不良、屏蔽失效等引起的問題。作為電動汽車的“血管”與“神經”,線束安全不容忽視。

德凱與CQC的本次合作即是為了規范電動汽車車內連接器和車內電纜的要求,推廣電動汽車高壓線束產品認證。提升電動汽車的整體安全性。雙方合作領域包括電動汽車內部連接器、內部電纜的型式檢驗、產品認證、標準制定及業務推廣。雙方在各自主導的有關產品的標準研討和制定中,邀請另一方參與。例如DEKRAK179RequirementsforCablesforuseinElectricRoadVehicle》、CQC1122《額定電壓1000V及以下電動汽車用軟電纜技術規范》,DEKRAK180Requirementsforconnectorsforuseinelectricroadvehicle》、CQC1123《電動道路車輛用連接器產品認證技術規范》標準等。

德凱與CQC簽訂《“推廣電動汽車內部線纜和內部連接器檢測認證服務”CQC-DEKRA合作協議》,有利于推動產品標準化。聯合認證能節省企業認證費用,縮短認證周期,提升連接器及線纜產品銷售配套的多區域多國法規上的效率和便利。此外,德凱、CQC還將為企業客戶提供技術服務,助力企業產品符合國內國際最先進的技術標準。

作為全球五大認證公司之一,德凱檢測認證業務已經擴展到汽車產業鏈各個方面,每年檢測汽車超過2700萬輛。CQC由國家質檢總局設立,針對新能源汽車行業陸續推出了充電設施、充電電纜、動力電池、電機等認證項目。截至20163月底,新能源汽車認證方面有超過200家整車企業獲得千余張CCC證書。

德凱與CQC在新能源汽車檢測認證方面均累積了深厚的資源和經驗,并多次開展良好合作。20154月,德凱質量認證(上海)有限公司(DEKRA)、中國質量認證中心(CQC)與上海電纜研究所國家電線電纜質量監督檢驗中心(TICW)在北京CQC總部正式簽署《“推廣電動汽車傳導充電系統用線纜產品認證”CQC-DEKRA-TICW三方合作協議》,攜手展開電動汽車充電電纜型式檢驗與產品認證、標準研究制定和業務推廣方面合作。如今,德凱質量認證(上海)有限公司(DEKRA)、中國質量認證中心(CQC)將聯合認證模式在電動汽車連接器及電纜領域繼續深化合作,為企業客戶帶來認證成本1+1<2,附加值1+1>2的多重便利。

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P: 2016-08-13 08:41:33

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【第一電動網】2014年1月9日,由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕,大會主題為”市場化前夜的中國戰略”。當天下午,在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產品與營銷準備”分論壇上,德凱質量認證(上海)有限公司高級經理劉偉海介紹,德凱做標準首先注重的是市場的呼聲,要做這個標準化一定有市場的來源。第二出發點是從整車以及零部件制造商的合作基礎。跟企業制造商一起做標準化也是一個基礎。德凱已是近九十年的汽車檢測領域的這個全球的領先者,每年超過2200萬輛的汽車檢驗。

以下為劉偉海發言實錄:

劉偉海:葉秘書長、各位來賓下午好!非常感謝組委會有這樣的一個機會,提供了這樣的一個平臺讓我們有幸跟在座的各位進行互動和交流,我今天講的主題是因為切合我們現在今天所討論的話題,今天從上午一直剛才各位專家的這個介紹,其實我聽了也收獲非常大,尤其一些介紹里面講到一些大家可能非常注意的,剛才聽江淮和長安講了幾次,就是關于這個產品的安全還有功能安全的一個方面的要求,他們已經意識到這一點,就是說我們的電動汽車的發展離不開安全上面的要求,所以我們針對這個,我們今天是標準化、市場化的前奏。

首先為什么要以這樣的前提和標題跟大家分享呢?大家可以知道,就是現在我們一直講著上午大家高層的圓桌會議,上面大家聽到了,就是也在議論我們后續會有多少的這個每年多少的電動汽車量的增長,在這個上面大家可以看到也就是說市場的需求,但是這個市場的需求它有一個你市場需求如果沒有一個規范上來,大家各自的在那里設計制造這個是一個非常危險的,一個是安全上面可能把握補助。第二,尤其是電動汽車我們大家做到現在知道了,一個統一性非常重要,就是我們的國內的各個企業的汽車制造商尤其還有就是跟國際的這些汽車制造商怎么樣接軌,你買的車不能只能用這個牌子或者里面的一些部件不能互通這個就是我們的今天所說的一個關鍵,就是如何讓他規范化,就是說當我們的這個市場的需求知道之后,我們第二步會走到我們制作樣品的同時,同時我們考慮到規劃就是標準化,標準化如果我們制定大家同意之后才可能這個市場所有的企業能夠量產化,這個才能真正的達到市場化,我們整個標準化的好處這里不一一講了。

這里給大家呈現了一個就是我們的典型的電動汽車電器總承的事例,我想在座的可能比我專業得多,我在這邊不一一講了,這個地方其實給大家一個提示,就是電動汽車里面會有那么當的零部件需要規范化的,如果沒有規范化的這個將來的前途就是一個問好,現在我們知道在目前的這個市場上面大家可能對于這個標準化的一個情況我相信在座的都已經知道的非常清楚了,這個地方這邊舉一個例子驅動電極動力電池BMS的標準這幾個標準都是老標準,如果注意這樣幾個標準,意識到這樣幾個標準非常老化,就是將來我們是要往更新跟上我們的電動汽車的發展腳步,這些更新是依賴于我們現在很期待著的是說我們現在說有機會跟在座的各位,有機會來為我們的標準化一起來出力在這個上面。

下面幾個連接器的標準電動汽車內部的電纜標準就是通常講的限速,限速大家手頭沒有,國際標準也沒有另外就是電動汽車的充電系統,充電系統大家非常熟悉了,這個充電電纜沒有標準的,這個前提下面所以我們的這個德凱是用我們自己的一個就是作為我們的一個在歐洲的汽車的行業首位的一個領先者,所以起頭做了這個歐標K180、179和175這樣幾個標準,目前已經得到了歐洲專家的支持和認可,并已經開始實施了。

在談這些標準的前面,我想先給大家介紹一下做這些標準的時候注重什么,我們首先注重的是市場的呼聲,就是您的來源你要做這個標準化一定有市場的來源如果市場不需要這個等于是徒勞的,所以這個地方我們看到全球電動汽車的高速發展的需求。第二,整個全球尤其歐洲市場的電動汽車的車輛充電設備的零部件的重視,其實剛才上午一直剛才大家談到這個問題。另外這個剛才開場白講了,如何讓他標準化這個目前最關鍵和迫切的一件事情。

第二出發點從整車以及零部件制造商的合作上面所基礎是在這個上面,首先你要做這樣的一個標準化,你即要實用但是你要求他質量安全,但是你同時要兼顧到制造廠商的產品的成本化,另外的就是我們注意到在我們的這個在使用當中面臨的一些問題,針對這些問題然后才能把他真正的實用化的標準化。

另外我們的制造商我做所有的標準的時候是跟企業制造商一起來用他們的經驗也是非常重要的一個基礎,從我們自身的德凱的專業和經驗上面,首先德凱是已經近九十年的汽車檢測領域的這個全球的領先者,我們每年是超過2200萬輛的汽車檢驗,另外檢測點是與合作商的整個網絡遍布非常全球化的非常到位的,同時就是我們致力于道路的安全始終,那么這一點我是想強調的是說,我們的整個的電動汽車部件產品的認證檢測的經驗非常豐富,尤其是我們的電動汽車零部件這個方面的,因為我們整個的團隊是起步當然國際上我們的歐洲的和美國的這邊他們已經很早就做了,我們中國國內的團隊2009年開始了,就是剛剛我們大家涉足到電動汽車這一塊蓬勃發展開始這個上面蓬勃走向的時候我們已經意識到,我們走的非常前面,至今為止我們給很多的企業包括知名的汽車制造商做了大量的檢測任務和發證。

整個德凱全球我們大概五千名的專業的汽車工程師,我們基于三個基礎,所以做了我們的這個剛才介紹的這個歐洲的標準,這個地方我想介紹的是兩個,一個是今天主要的兩個,一個連接器電動汽車內部的連接器的標準。第二,電纜的標準也是汽車內部的,這個大家注意到國際上沒有看到過有限速的IEC的標準或者歐標,或者我們的中國的國標都是沒有的。電動汽車內部連接器的標準現在我們已經上升為歐洲的標準是K180,今天因為時間有限只能很快的跟大家說一下,大家有興趣會后歡迎大家可以當面交流或者說用郵箱郵件和電話都可以進行交流,首先我們的連接器針對我們電動汽車內部的一個要求,一個就是交流是1500伏電流,電流250安倍,我們整個連接器上面由于考慮成本,考慮這個最優化的等等一些,我們分成為兩個類別,第一類別是屬于60伏以下的,就是我們通常認為這個電壓是對人體傷害比較小的。第二類是1500伏以下60伏以上的。

這個地方落列了一個警示方式,同時我們的連接器的分類下面分的比較細,就是有一些包括他是否可拆,是不是可以帶電插拔。

電動汽車連接器結構這里跟大家說一下無非名牌尺寸和節地怎么樣,包括電線的這個要求還有就是鎖扣,因為這個電動汽車如果振動拖開的話非常危險。另外,我們的這個稱之為行駛實驗就是檢測的一些實驗要求,這些今天只是羅列一些主要的。

電性能無非就是接觸電阻,這個公母插的時候是否插得好,我們導體電阻是不是很好這些都有關系,因為如果接不好大家可能記得當時好像是有過一個企業,就是因為它這個連接的地方出了,這個電阻大馬上發熱馬上引起燒什么的,這個非常重要無外乎耐壓接地連續性包括溫升這些,汽車很多的信號線互相之間抗干擾,我們一開始電動汽車就會有無線電不能用為什么,因為里面有干擾,比如說手機汽車里面不好打因為有干擾,怎么樣避免這些干擾呢?就是說在我們連接器上面有些部位需要屏蔽的。

第二個大的事件就是環境,這個環境有一個振動,車況開的時候不同的連接器的影響,振動延誤環境很惡劣的,包括一些化學的溶劑,包括一些防外部的灰塵或者誰這些東西都要考慮。第三方面就是機械性能方面的,這個性能包括外科殼底地熱之后維修和打開汽車的時候,維修人員不小心把這個東西摔了,當然這個摔的次數不會很多,但是必須考慮這些因素在里面,包括就是這些插頭這些東西的固定位置是不是可靠,包括那個鎖扣就是如果弓弩配合的時候鎖扣怎么樣。

第四大類就是材料,材料類的無非就是球壓和燃燒抗漏電這些因素,這個地方沒有一一全列出來,因為列出來也非常多,這個我想把汽車內部連接器的主要性能一下子散過,這個主要的設備只是給大家看看而已,里面也牽扯到比方說防水的試驗。

下面,就是說車內的一個電纜,因為車內電纜其實剛才大家看了整個電動汽車的典型事例的時候,各個連接地方都是電纜電線,所以這些電線的各個部位要求相當復雜,這個地方為什么考慮,這個地方大家11月15號特斯拉有一個就是它汽車的起火事故,這個地方最終查出來是電動汽車的一個充電系統的電器的鼓掌所導致的,所以這個就更加提醒我們說這些東西都必須有一個考核規范,一個標準化的問題。

汽車內部的電纜正確的選擇我們無非就是要看是轎車還是客車貨車,今天上午大家討論的時候已經談到這些。第二,就是應用的條件你是電壓電流多少環溫多少是物理的硬力彎曲半徑,這個電池近可能考慮耐電池液的問題,不同的考慮不同的事情,另外選擇電纜的材料,因為每個部位材料定好,銅絲是不是細一點粗一點都是你考慮的。

整個的內部電纜的標準是K179這個應用范圍就是電動汽車內部的一個動力的和信號的回路里面用到的,這個電壓跟剛才的連接器匹配的,都是1500伏以下的,溫度等級大家看到電動汽車不同的部位溫度等級有差異,從1到65度一直到250度,常見電纜都是絕緣有一些多心帶屏蔽有些不帶屏蔽的都有,關鍵的實驗這個地方不一一介紹,我相信在座的各位可能有一些是電纜廠的,但是今天可能不是很多的,只是給大家大概看一下,這個里面無非大家看到的就是有一些比如說這個地方的第11個實驗,這個就是一個根據你不同的這個針對電動汽車來的,這個是有紫外線還有濕熱交線還有快速突變這個也是電動汽車的特殊情況,另外還有綠色的測試,這個地方只是不完善的只是一個關鍵的實驗介紹。

這個剛才講的這個包括連接器包括線纜的時候作為我們的整車廠如何控制這個購買廠家的東西,如果恐嚇供應商這個地方無非三個,這個本身制造商的自己的質量體系完全。第二,是否全面去做過這些測試,就是所有的東西去做過沒有。第三,它自己的這個生產線上面有沒有這個關鍵部位控制,就是你的檢驗的部位,最后一個是你對它的供應商,材料供應商的如何控制。

這個大概是電纜的一個設備,這個我只是給大家演示一下,剛才講了這樣兩個標準,總而言之我們應該在這樣的一個目前的電動汽車被大家迫切需求發展的情況下,那他需要一個標準化,這個標準化他相當于是說我把這些東西測試完畢之后,相當于是說我拿到了一個通行牌,這個裁判非常重要的裁判,我想在這里只是用這張圖做比喻,作為這樣的一個裁判,很愿意承擔裁判的責任,這個非常嚴肅的總裁,作為德凱公司旁邊羅列了這些標識,這個是我們的辦證的或者我們做完測試之后我們的產品上面的一個符號。

借此機會我有給大家介紹一下我們的公司,德凱公司是位于德國斯圖加特,也是跟其實大家知道本土是在斯圖加特其實就是在一起的,另外我們的整個是服務于全球50個國家,我們的全球的員工2.8萬人,年的營收超過22億,2012年2013年沒有出來,3個事業部12條業務線涵蓋汽車服務工業服務、人士服務。這個是公司的傳承,就是它的歷史,1925年是它起始于德國機動車監督協會的,這個是由機動車監督協會來起步做這個公司,成立我們公司,70年開始開展了汽車的定期檢測業務,就是這個方式開始對外對整個的歐洲進行了大范圍的汽車的檢測任務,1996年開始國際化了,就是全球的服務,2005年跨入工業檢測與認證業務,就是對于工業的不但是汽車其他的工業部件全部進行檢測,今天為止歐洲第一全球第四的認證行業的領導者。

這個地方我們也是根據國際標準認證網提供的這樣的一個排名,大家可以看到德凱是位于第四位,這個是我們的資質也就是說德凱公司它是一個國際性的公司,他在各國和世界全球它有得到了DEKRACE以及CB、KEMACE,還有德國的技術監督委員會,德國的實驗室委員會,墨西哥的這些認可實驗室的資質,我們09年的時候德凱收購了荷蘭公司,荷蘭一個最著名的電力系統里面,就是電力局其實跟我們的電動汽車也有關系,比如說國家電網這一類的。

德凱國內的授權剛才是國際的,國內的授權大家可以看到,這個是認監委,認監委頒發的證書,國際三大組織,國際電工委員會,國際實驗室認可聯盟等等這些認可的證書,這個是德凱的一個證書的幾個樣本沒有全列只抽了三個,包括有成品的GS的證書第一張。第二張就是K的標識證書。德凱的優勢首先就是剛才已經講過的歐洲市場的領導品牌,全球的第四歐洲第一,這個大型的綜合性的測試認證公司,然后德凱現在已經是本地化了,在中國國內本地化的測試,所以這個高性價比非常好,然后另外的一站式服務,因為現在國內做基本上做完了之后被全球認可的,尤其是德凱歐洲包括各個國家法國英國意大利等等,他們只要拿到這樣的證書不需要相應的這些國家再取得證書而直接認可這張證書,這個是認證行業不多見的一個。

另外就是說整個德凱是第三方的檢測機構服務涵蓋電動汽車完整的產業鏈,后面的一個其他大家我想我們的在座的可能都會今后感興趣的就是靈活切實的認證策略,我們不是很死板,而是根據您的要求我們定一些量的檢測計劃,另外就是專業的團隊高效的服務,這個剛才起步講了,整個中國上海德凱的團隊這個是2009年開始電動汽車的檢測認證服務了,所以這個地方講專業的團隊高效的服務,另外總部的話我們也有一批非常專業的這個團隊,他們是做電動汽車的這個方面的部件認證,還有我們眾多全球國際客戶的信賴予支持。這邊就是德凱由于在整個的歐洲我們整個的威望在那里,因此,被國際電工委員會工作組7,工作組7的召集人授予德凱,我很榮幸擔當了召集人。

召集人對中國的電動汽車的發展它的主動性非常有利的,也就是說我們不管怎么樣大家可以更多的有發出中國聲音的機會,在接下去我想說我們的測試與認證的一個產業鏈,我們針對的大概是這些一個頒發充電的北美的證書,另外的一個就是零部件的證書,我們在發證的時候我們同時發兩個證書,但是整個的認證的服務是一次的,不需要重復的。

EMC就是抗電池干擾,頒發充電系統的那個性能的評估報告,那么包括剛才其實我們也講到剛才的江淮還是長安講到,就是功能安全的一個測試,軟件安全評估產品設計,在整個的綠色的這一面告訴大家培訓里面包含了產品設計階段可以培訓,功能安全各種標準的解讀和理解,另外的一個就是說測試部分,有那么多的產業鏈的東西,我們都可以做。

這個只是一個事例而已,我不一一講了因為時間關系,我們德凱的客戶大家可以這個上面可以看到,整個的一些著名的汽車制造商,一些著名的部件的制造商都是我們非常可靠忠實的伙伴,在座可能有一些線纜廠的,這些非常世界著名的線纜企業都在里面,我們會后還是剛才那句話,因為今天時間有限,如果大家有什么感興趣的,或者說業務上面有需要的,可以從業務的角度來講可以聯系我們的電動汽車這一塊的銷售的總得負責經歷磊明他今天也在,非常感謝大家,希望有機會跟大家多多的交流學習切磋。謝謝!

[4008303666 在 2016-8-13 8:42:15 編輯過]

pink - 淡紅色(的) 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-13 11:09:21

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【第一電動網】2014年1月9日.........作為我們的一個在歐洲的汽車的行業首位的一個領先者,所以起頭做了這個歐標K180、179和175這樣幾個標準,目前已經得到了歐洲專家的支持和認可,并已經開始實施了。

不是新標準了。

seven-strand hot-dip galvanized core - 7股熱浸鍍鋅鋼芯 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-17 09:28:25

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沒聽說過

ARISTI - All-Russian Institute of Scientific&Technical Information全俄科學技術情報研究所 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-19 11:05:38

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同求,認證小組已經發布了cqc1122,1123,不知有沒有前輩大佬愿意分享下!小弟不勝感激!!!!<div>
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cable tracer - 電纜檢驗器;電纜標志線芯 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-21 01:23:52

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同求,我也是找不到

lightguide cable - 光纜 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-22 09:13:44

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應該先學學標準化法

cage - 籠,絞籠 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-22 11:05:46

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中華人民共和國標準化法

(修訂草案征求意見稿)

第一章 總 則

第一條 為了加強標準化工作,保證產品和服務質量,促進產業轉型升級,提高經濟社會發展水平,制定本法。

第二條 本法所稱標準(含標準樣品),是指農業、工業、服務業和社會事業等領域統一的技術和管理要求。

第三條 縣級以上人民政府應當將標準化工作納入本級國民經濟和社會發展規劃,將標準化工作經費納入本級財政預算。

本法所稱標準化工作,是指制定標準、組織實施標準和對標準實施進行監督的活動。

第四條 國務院標準化行政主管部門統一管理全國標準化工作。國務院有關行政主管部門分工管理本部門、本行業的標準化工作。

省、自治區、直轄市人民政府標準化行政主管部門統一管理本行政區域內的標準化工作。省、自治區、直轄市人民政府有關行政主管部門分工管理本行政區域內本部門、本行業的標準化工作。

市、縣人民政府標準化行政主管部門和有關行政主管部門按照省、自治區、直轄市人民政府規定的各自的職責,管理本行政區域內的標準化工作。

第五條 國務院建立標準化協調推進機制,統籌協調全國標準化工作重大事項。縣級以上地方人民政府可以根據工作需要建立標準化協調推進機制,統籌協調本行政區域內標準化工作重大事項。

第六條 國家鼓勵積極參與國際標準化活動,參與制定、采用和推廣國際標準;鼓勵開展標準化國際合作與交流,推進中國標準與國外標準間的轉化運用。

第七條 各級人民政府和有關行政主管部門對在標準化工作中做出顯著成績的組織和個人,按照國家有關規定給予表彰和獎勵。

第二章 標準的制定

第八條 對需要在全國范圍內統一的技術和管理要求,應當制定國家標準。國家標準分為強制性標準和推薦性標準。

第九條 為保障人身健康和生命財產安全、國家安全、生態環境安全以及滿足社會經濟管理基本要求,需要統一的技術和管理要求,應當制定強制性國家標準。

國務院標準化行政主管部門統一管理強制性國家標準,負責強制性國家標準的立項、編號和發布,并開展對外通報。

國務院各有關行政主管部門依據職責負責強制性國家標準的項目提出、組織起草、征求意見、技術審查、組織實施和監督。省、自治區、直轄市人民政府可以向國務院標準化行政主管部門提出強制性國家標準的立項建議,由國務院標準化行政主管部門決定。

法律、行政法規對強制性標準的制定另有規定的,從其規定。

強制性國家標準免費向社會公開。

第十條 推薦性國家標準由國務院標準化行政主管部門制定。

第十一條 對沒有國家標準、需要在全國某個行業內統一的技術和管理要求,可以制定行業標準。行業標準為推薦性標準。

行業標準由國務院有關行政主管部門制定,并報國務院標準化行政主管部門備案。在公布國家標準之后,該項行業標準自行廢止。

第十二條 對沒有國家標準和行業標準、需要在特定行政區域內統一的技術和管理要求,可以制定地方標準。地方標準為推薦性標準。

地方標準由省、自治區、直轄市人民政府標準化行政主管部門制定;設區的市人民政府標準化行政主管部門根據本行政區域的特殊需要,經所在省、自治區人民政府標準化行政主管部門批準,可以制定本市的地方標準。地方標準由省、自治區、直轄市人民政府標準化行政主管部門報國務院標準化行政主管部門和國務院有關行政主管部門備案。在公布國家標準或者行業標準之后,該項地方標準自行廢止。

第十三條 依法成立的社會團體可以制定團體標準,供社會自愿采用。團體標準的制定工作由國務院標準化行政主管部門規范、引導和監督。

團體標準管理辦法由國務院標準化行政主管部門制定。

第十四條 國家鼓勵企業制定嚴于國家標準或者行業標準、地方標準的企業標準。企業和企業間聯盟可根據需要自行制定企業標準。

企業生產的產品沒有國家標準、行業標準、地方標準和團體標準的,應當制定企業標準作為組織生產的依據。

第十五條 國務院標準化行政主管部門或者國務院有關行政主管部門應當對國民經濟、社會發展急需的標準項目優先立項,抓緊開展組織起草、征求意見、技術審查等工作,確保定期完成。

第十六條 制定標準應當符合下列要求:

(一)有利于合理利用國家資源;

(二)有利于推廣科學技術成果;

(三)有利于提高經濟效益;

(四)有利于產品通用互換;

(五)有利于促進對外經濟技術合作和對外貿易。

第十七條 制定標準不得存在下列內容:

(一)損害人身健康或者生命、財產安全的;

(二)侵犯消費者合法權益的;

(三)干擾市場秩序,妨礙公平競爭的;

(四)危害國家安全、公共安全、經濟安全或者生態安全的。

禁止利用標準從事行業壁壘、地區封鎖、不正當競爭等違法活動。

第十八條 制定標準應當發揮企業、科研機構、消費者和社會團體的作用,廣泛聽取意見。

第十九條 制定推薦性國家標準、行業標準和地方標準的行政主管部門,應當組織由相關方組成的標準化技術委員會,負責推薦性標準的起草和技術審查工作。

強制性國家標準的起草和技術審查工作可以委托標準化技術委員會承擔。

標準化技術委員會的組成應當具有廣泛代表性。

第二十條 國家標準、行業標準、地方標準、團體標準和企業標準的代號和編號規則,由國務院標準化行政主管部門規定。

第二十一條 制定標準的行政主管部門、社會團體或者企業負責解釋標準。

受著作權法保護的標準,其著作權由制定標準的行政主管部門、社會團體或者企業享有。

第二十二條 制定標準的行政主管部門、社會團體和企業應當定期對標準進行復審,并根據科學技術進步的狀況和經濟社會發展的需要及時開展標準的修訂、廢止工作。

制定標準的行政主管部門、社會團體和企業應當對其制定標準的實施情況進行跟蹤評價;評價結果應當作為標準修訂、廢止的依據。對強制性標準實施情況的跟蹤評價,國家建立統計分析報告制度。

第三章 標準的實施

第二十三條 強制性標準必須執行。不符合強制性標準的產品、服務,禁止生產、銷售、進口或者提供。

推薦性標準自愿采用。

第二十四條 國家實行企業產品或者服務標準自我聲明公開制度。

企業執行的產品標準應當通過企業標準信息公共服務平臺向社會公開;鼓勵企業將執行的服務標準向社會公開。

企業公開自行制定的產品或者服務標準,應當包括產品、服務的功能指標、產品的性能指標以及相應的檢驗方法。

企業公開所執行的國家標準、行業標準、地方標準或者團體標準,應當包括標準的代號、編號和名稱。

企業生產的產品、提供的服務應當符合企業公開標準的要求。

第二十五條 出口產品和服務的技術要求,依照合同的約定執行。

第二十六條 企業研制新產品、改進產品,進行技術改造,應當符合本法規定的標準化要求。

第二十七條 國家鼓勵依據本法規定的標準開展認證認可。開展認證認可應當遵守認證認可相關法律、行政法規的規定。

第二十八條 國家鼓勵各級人民政府運用標準實施經濟調控、市場準入、行政監管,提供公共服務。

第二十九條 各級人民政府應當支持開展標準化試點示范工作,傳播標準化理念,推廣標準化經驗,推動全社會運用標準化方式組織生產、經營、管理和服務。

第三十條 國家鼓勵社會團體、企業、科研機構、高等學校、中等職業學校等開展實施和推廣標準工作,提供標準化信息咨詢、技術指導、宣傳培訓和人才培養等服務,培育發展標準化服務業。

第四章 標準化工作的監督

第三十一條 縣級以上人民政府標準化行政主管部門、有關行政主管部門依照法定職責對標準化工作進行監督檢查;強制性國家標準的實施情況應當作為監督檢查的重點。

實施監督檢查的行政主管部門有權依據法律、行政法規采取行政強制措施。

第三十二條 國務院標準化行政主管部門發現國務院有關行政主管部門未按時完成強制性國家標準的起草和技術審查工作的,應當要求國務院有關行政主管部門說明情況,并限期完成。

第三十三條 國務院標準化行政主管部門發現行業標準、地方標準、團體標準或者企業標準有下列情形之一的,應當要求國務院有關行政主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府標準化行政主管部門、社會團體、企業說明情況,并限期改正;逾期不改正的,由國務院標準化行政主管部門公告廢止:

(一)代號、編號不符合規定的;

(二)未按規定備案的;

(三)未按規定復審的。

第三十四條 各級標準化行政主管部門應當建立標準爭議協調機制,有關行政主管部門可以根據工作需要建立標準爭議協調機制,對社會反映的標準問題進行協調處理。

第三十五條 縣級以上人民政府標準化行政主管部門和有關行政主管部門可以根據工作需要,委托檢驗檢測機構對產品是否符合標準進行檢驗檢測。檢驗檢測機構應當具備基本檢驗檢測條件和技術能力,具備法定資質。

第五章 法律責任

第三十六條 生產、銷售、進口產品或者提供服務不符合強制性國家標準的,由法律、行政法規規定的行政主管部門依法處理;法律、行政法規未作規定的,由標準化行政主管部門責令改正,予以警告、沒收違法所得,根據情節處違法所得一倍以上五倍以下的罰款;沒有違法所得的,處十萬元以上五十萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第三十七條 有關行政主管部門違反本法第十七條第一款規定制定標準的,由國務院標準化行政主管部門公告廢止相關標準,對負有責任的領導人員和直接責任人員,由任免機關、監察機關依法給予處分。

社會團體、企業違反本法第十七條第一款規定制定標準的,由國務院標準化行政主管部門公告廢止相關標準,由法律、行政法規規定的行政主管部門依法查處;法律、行政法規未作規定的,由標準化行政主管部門根據情節予以警告、沒收違法所得,處違法所得一倍以上五倍以下的罰款;沒有違法所得的,處十萬元以上五十萬元以下的罰款;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

違反本法第十七條第二款規定,利用標準從事行業壁壘、地區封鎖、不正當競爭等違法活動的,依照相關法律、行政法規查處。

第三十八條 企業生產、銷售的產品和提供的服務不符合其公開的標準要求的,由有關行政主管部門依照法律、行政法規規定給予行政處罰;造成他人損失的,依法承擔相應的賠償責任;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

違反本法第二十四條規定,企業未公開其執行的產品標準,企業公開的產品標準與所執行標準不一致或者企業公開標準弄虛作假的,由標準化行政主管部門責令限期改正,并在企業標準信息公共服務平臺向社會公示;逾期未改正的,處一萬元以上十萬元以下罰款。

第三十九條 社會團體制定的團體標準違反法律、行政法規或者強制性標準的,由國務院標準化行政主管部門責令限期改正,處一萬元以上十萬元以下的罰款;逾期不改正的,由國務院標準化行政主管部門公告廢止團體標準,并將有關情況通報社會團體登記管理部門。

第四十條 標準化工作的監督、檢驗檢測、管理人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的,依法給予處分;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第四十一條 本法實施條例由國務院制定。

第四十二條 本法自1989年4月1日起施行。

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P: 2016-08-31 11:48:18

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QC/T 1037-2016標準9月1日實施,在哪里能買到啊?書店有么?

Capris laser marking module - 卡勃里斯激光標志器 點贊(0) 投訴

P: 2016-08-31 23:42:57

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大家用的都是報批稿,目前沒有正式版

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P: 2016-09-01 09:00:14

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報批稿也行啊,誰有DEKRA K179/CQC1122的報批稿,上傳一個唄?

TCP - termination connection point終端連接點 點贊(0) 投訴

P: 2016-09-01 10:02:46

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QC/T 1037-2016是經過公示和征求意見,并由國家工信部正式批準發布的標準。

征求意見稿登載在全國汽車標準化技術委員會的官網:http://www.catarc.org.cn/NewsDetails.aspx?ID=2441

報批稿登載在國家工信部標準化的官網:http://www.standardcn.com/standard_bp/BPG_ReadFile.asp?FID=7474

正式稿由科學技術出版社公開出版發行。

 

DEKRA K179CQC1122是企業標準性質,不需要報批,不對外發行。企業標準只對本業內部的產品有效。

electric radiant type oven - 電熱輻射爐 點贊(0) 投訴

P: 2016-10-11 15:13:49

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entirely - 完全地, 全然地, 一概地 點贊(0) 投訴

P: 2016-10-17 09:11:27

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和QC/T1037幾乎一樣

inter-exchange carriage - 內交換載波,互交換載波 點贊(0) 投訴

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